こんにちは。記事の閲覧ありがとうございます。
みなさんが日々使う鉄道を運行する鉄道会社には、たくさんの人が働いています。
身近なところで言えば、駅で働く駅員さんや、列車に乗務する運転士さん・車掌さんがイメージされると思います。
実はそれ以外にも、裏方で鉄道の安全を支える部門で働く人はたくさんいるんです。
今日はその中でも、「土木部門」の「維持管理」という仕事について紹介します。
橋りょう・トンネル・高架橋などの土木構造物は、目立たない存在でありながら、鉄道の安全運行に欠かせないインフラです。
それらの寿命を延ばし、劣化を正しく見極め、安全を確保し続ける役割を担う「維持管理」とはどんな仕事なのか、この記事を読めばバッチリわかります。
「土木ってどんな仕事？」
「維持管理って何？」
「どんな人が向いているの？」
などといった疑問をお持ちの方は、ぜひ最後までご覧ください。
（筆者）
この記事は、鉄道会社で土木構造物の維持管理を専門にしていた経験のある筆者が解説します。
筆者のこれまでの経歴も、この記事の中で少しだけ紹介させていただきます。
興味があれば読んでくださいね。
鉄道会社の「土木部門」とは？
まずは、鉄道会社の土木部門がどのように構成されているのか、全体像を説明します。
鉄道会社の土木部門は、大きく分けると 「メンテナンス（保守）」 と 「建設」 という2つの役割があります。
それぞれの役割について簡単に解説していきますね。
メンテナンス（保守）の役割は？
毎日列車が安全に走れるように、設備を維持する仕事です。管理する設備の違いで、さらに次の2つに分かれます。
建設の役割は？
新線の建設、大規模ターミナル駅の改良など、大規模かつ長期的なプロジェクトを担います。
まとめると、保線＝線路、保守土木＝土木構造物、建設＝新設・改良 というイメージです。
それぞれの仕事の違いについては、こちらの記事で詳しく比較しています。ぜひ合わせてご覧ください。
鉄道の「土木構造物」ってなに？
鉄道はレールだけで成り立っているわけではありません。 レールを支えるために、実は多くの土木構造物が存在しています。
土木構造物のうち、代表的なものは次のとおりです。
これらはすべて「土木構造物」であり、鉄道の安全を支える基盤です。
「維持管理」ってどんな仕事？
では、そんな土木構造物の「維持管理」とはどんな仕事なのでしょうか。
維持管理の目的を一言で言えば「土木構造物を長く、安全に使い続けること」です。
土木構造物は、見た目が変わらなくても内部で劣化が進むことがあります。
そのため、定期的な検査と補修を繰り返す“サイクル型の管理”が欠かせません。
なので、以下のような「維持管理のサイクル」を途切れさせずに回し続けるのが主な仕事です。
このサイクルを回し続けることで、構造物は数十年、時には100年以上使い続けることができます。
また、これらのサイクルを回すために、検査・工事を担当する人たちを支える仕事もたくさんあります。
たとえば、検査をより楽に実施するための新技術の導入や、ルールを検討する仕事であったり、工事をより高い品質で行うために技術基準を策定する仕事などです。
これらをひっくるめて、「土木構造物の維持管理」という仕事なのです。
どんなキャリアがある？
鉄道会社の土木部門で働く人は、どのようなキャリアを歩んでいくことになるのでしょうか。
鉄道土木のキャリアは、次のように段階的に広がっていきます。
若手：現場での経験
まずは維持管理のサイクルの最前線に立ち“現場を知る”ことが最重要です。
現場を知らなくては、その上流の仕事がすべて机上の空論になってしまうからです。
中堅：上流の仕事へ
若手時代の経験をもとに、構造物を「点」ではなく、一歩引いた「線・面」で見る視点が求められます。
その後のキャリア
現場だけでなく、企画・研究など幅広い道があります。
また、鉄道会社によって、管理するエリアの広さや環境条件が大きく異なることも特徴です。
私鉄はほとんどが都市圏を中心に仕事をすることになりますが、JRであれば大都市・地方さまざまな環境があります。
幅広いエリアで経験を積みたい人もいれば、転勤は絶対イヤ！という人もいますよね。
自分が希望する働き方によって、どの会社を希望するかしっかり検討することが大事です。
どんな人に向いている？
ここまで、鉄道土木の仕事について紹介してきました。
しかしながら、誰にでも向いている仕事はないというのは事実です。
そこで、どんな人が「維持管理」の仕事に向いているのか、筆者個人の考えを示したいと思います。
鉄道土木の維持管理は、派手さはありません。 しかし、日々の地道な仕事の積み重ねで確実に鉄道の安全を支える仕事です。
そのため、
といった人には向いていると思います。
特に「自分が見つけた異常を、自分が考えた補修計画のもとに直し、その上を列車が安全に走っていくのを見る瞬間」、これは維持管理ならではの大きな達成感です。
一方で、短期的な成果を求める人や、派手な仕事を好む人には向いていないかもしれませんね。
筆者のキャリア紹介（おまけ）
ここからは完全におまけですが、筆者のこれまでの鉄道会社でのキャリアをご紹介します。
鉄道会社への就職を考えている人の参考になれば幸いです。
新卒入社から、約10年くらいの経験を簡単にまとめますね。
・新入社員時代
現場で検査・工事の担当をする
まずは維持管理の基本となる検査→工事の流れを学びました。
ここで橋りょう検査や、工事発注・監督業務の流れを叩き込まれました。
検査業務がどんなものなのか詳しく知りたい方は、ぜひこちらの記事もご覧ください。
・若手時代
支社で予算管理や中長期の維持管理計画の立案を担当
新入社員気分が少し抜けて、現場での仕事にも慣れてきたころ、支社に異動となりました。
このころは、現場の経験をもとに、少し上流の仕事を担当し、維持管理という仕事を俯瞰してみる目線で仕事をしていました。
支社が管理するエリア内の全土木構造物を横並びに見て、どのような補修計画を立てていくか、どこに予算を投入していくかといった戦略を考える業務を担当しました。
大規模工事（耐震補強工事や駅改良工事）を経験
運行を管理する部門やさまざまな設備部門（電気・通信・保線・建築など）との調整を重ねながら、お客さまの安全や利便性を高める工事を担当しました。
調整業務の難しさを痛感しましたが、プロジェクトをやり遂げたときの達成感は格別でした。
・中堅時代
検査業務の技術指導を経験
今度は本社に異動となり、これまでの経験を活かし、現場の技術力向上に向けた指導的な役割を担当しました。
本社では支社よりさらに広い・高い目線での仕事が求められるようになり、自分自身の技術力向上につながる仕事でした。
ここまでが、僕が経験した仕事の内容です。
だいたい、２～3年くらいで担当する業務や働く場所が変わることが多いです。
働く場所と業務内容がまるっきり変われば、まるで転職したかのような気分になります。
おわりに
鉄道土木の維持管理は、普段は目立たない仕事ですが、 鉄道という社会インフラの安全を支えること、すなわち「いつも通りの一日を守る」というとても重要でやりがいのある仕事です。
もしあなたが、
そんな気持ちを持っているなら、「鉄道土木の維持管理」はとても魅力的な選択肢です。
この記事が、鉄道土木の世界を知るきっかけになれば嬉しいです。
それでは、ここまで読んでいただきありがとうございました！
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